Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Ford Taunus, voiture routière de 1939
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La Ford Taunus, photo d'époque, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1939 à 1951, cette Ford Taunus de 1939 mesure 1.48 mètres de large, 4.1 mètres de long, et a un empattement de 2.39 mètres.
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La Ford Taunus est une voiture familiale vendue par Ford en Allemagne et dans d'autres pays. Les modèles à partir de 1970 sont similaires à la Ford Cortina au Royaume-Uni. La gamme de modèles a été nommé d'après la chaîne de montagnes Taunus en Allemagne, elle a commencé en 1939 et s'est poursuivie par plusieurs versions jusqu'en 1994. Elle a été remplacée par la Ford Sierra.
Taunus séries M (1952–1968). Entre 1952 et 1968 toute la production Ford en Allemagne a été appelée Taunus, en utilisant les dénominations 12M, 15M, 17M, 20M et 26M. La lettre "M" fait référence à Meisterstück, en français « chef-d’œuvre ». Taunus a été aussi parfois utilisée comme nom de marque pour les marchés export, en particulier dans les marchés où les Ford américaines ou britanniques étaient déjà présentes.
Les modèles 12, 15 et 17M disposent d'un moteur à 4 cylindres en ligne alors que les modèles suivants disposent d'un moteur V4. Les modèles 20 et 26M dispose d'un moteur V6. La dénomination 12, 15, 17 etc. fait référence à la cylindrée du moteur 1 200, 1 500, 1 700 cm3, etc. Entre 1962 et 1970, les modèles d'entrée de gamme 12M (P4) et 12M/15M (P6) possèdent une traction avant. Tous les autres modèles disposent de roues motrices arrières.
Première génération 12M (G13) (1952-1959), 15M (1955–1959). La Ford Taunus 12M a été la première Ford sortie après la deuxième guerre mondiale en 1952. Elle utilise le style dit « ponton » très similaire à celui de la Ford Zephyr. Ford Taunus 12M partage avec sa cousine britannique le moteur Ford Sidevalve qui date des années 30 alors que la concurrence de l'époque se positionne sur des moteurs à arbre à cames. La Ford Taunus 15M utilise un nouveau moteur plus puissant.
Les motorisations sont les suivantes: 12M: 1172 cm³, 28 kW, 112 km/h. 15M: 1498 cm³, 40 kW, 128 km/h. Les types de carrosserie disponibles sont berline, break et fourgonnette.
Deuxième génération 12M (1959–1962). Il ne s'agit pas d'un nouveau modèle mais d'un restylage du modèle de 1952. Toutes les voitures sont dénommées 12M, même si les 2 moteurs continuent à être utilisés (le modèle pourvu du moteur le plus puissant est dénommé "Taunus 12M 1.5 litre"). Les types de carrosserie sont identiques à celui du modèle de 1952.
Troisième génération 12M (P4) (1962–1966). La nouvelle Ford Taunus 12M P4 est bien que similaire en taille est une voiture complètement nouvelle basée sur le projet Ford Cardinal. Nouvelle carrosserie, nouveau moteur V4, traction avant. Les moteurs disponibles sont: 1.2 litre: 1183 cm³, 29 kW, 123 km/h. 1.5 litre: 1498 cm³, 37, 40 ou 48 kW, 135, 139 ou 144 km/h. Les types de carrosserie disponibles sont berline 2 portes, berlines 4 portes, coupé 2 portes, break 2 portes et fourgonnette.
Quatrième génération 12M (P6) (1966–1970), 15M (P6) (1966–1970). La Ford Taunus P6 arrive avec 2 nouvelles carrosseries, moteurs et châssis sont maintenus. À nouveau le modèle doté du plus gros moteur est dénommé 15M. Les moteurs disponibles sont : 12M 1.2 litre : 1183 cm³, 33 kW, 125 km/h. 12M 1.3 litre : 1305 cm³, 37 ou 39 kW, 130 ou 134 km/h. 15M 1.5 litre : 1498 cm³, 40 ou 47 kW, 136 ou 145 km/h. 15M 1.7 litre : 1699 cm³, 51 ou 55 kW, 153 ou 158 km/h. Les types de carrosserie disponibles sont identiques au modèle P4.
Première génération 17M (P2) (1957–1960). Le retour de la prospérité dans l'Allemagne après encourage Ford à offrir une gamme de voitures plus grandes et plus chères. La Ford Taunus 17M de 1957 est aussi longue que la Consul Mk2 britannique (bien que significativement moins large), mais elle est une voiture bien différente. Son style est très proche de la Ford 1956, qui présente des « nageoires » substantielles (au moins pour les standards européens). Et c est ce style très américain flamboyant qui vaut à la voiture d'être affublé du sobriquet de « Taunus baroque ».
De manière très inhabituelle pour une voiture allemande de milieu de gamme de cette période, elle est disponible avec 2 ou 4 portes. Ce qui est repris par la concurrence et à partir de 1959 il est possible d'acheter une Opel Rekord à 4 portes. Le modèle P2 utilise un moteur ATC de cylindrée 1698 cm³ et 44 kW pour une vitesse maximale annoncée de 128 km/h. Un test routier à cette époque insiste sur la douceur de la boîte de vitesses à 3 rapports tous synchronisés1.
Deuxième génération 17M (P3) (1960–1964). La Ford Taunus P3 dispose d'une carrosserie complètement nouvelle avec un style très moderne pour l'époque. Le look très particulier de la voiture la fait comparer par certain à un accessoire de salle de bain, et la voiture gagne ainsi le surnom de "Taunus Badewanne" (Taunus salle de bain)2. À une époque où les concurrents se vantait d'offrir une visibilité sur les quatre coins des véhicules depuis le siège du conducteur, la nouvelle Taunus offre plutôt une forme simplifiée 3. Toutefois, en Allemagne, le concept de rationalisation de la voiture est associée avec des cabines de passagers étroites est une remanescence des années 1930 et de la toujours populaire Volkswagen Coccinelle.
La nouvelle Taunus qui procure un meilleurs confort intérieur que son prédécesseur tout en conservant la même largeur extérieur. Bien que la version 1,7 litre soit lancé avec la même puissance de 60 ch que le modèle sortant, ce nouveau modèle est 10 km/h plus rapide, grâce en particulier à l'aérodynamique améliorée de la carrosserie. Le style n'est pas sans rappeler les modèles américains Ford Thunderbird 1961 et Lincoln continental. 3 différents moteurs sont proposés: 1.5 litre: 1498 cm³, 40 kW, 136 km/h. 1.7 litre: 1698 cm³, 44 ou 48 kW, 138 or 140 km/h. 1.8 litre: 1758 cm³, 51 ou 55 kW, 148 ou 154 km/h. La voiture rencontre un fort succès.
Troisième génération 17M (P5) (1964–1967), 20M (P5) (1964–1967). La Ford Taunus P5 arrive avec une nouvelle carrosserie et de nouveaux moteurs. Le modèle 17M dispose ainsi d'un moteur V4: 1.5 litre: 1498 cm³, 44 kW, 140 km/h. 1.7 litre: 1699 cm³, 48 ou 51 kW, 145 ou 150 km/h. Le nouveau modèle 20M dispose d'un moteur V6 de cylindrée 1,8 litres et 60 kW, ou 2,0 litres (1998 cm³) et 63 ou 66 kW avec une vitesse maximale de 158 ou 161 km/h. Encore un bon succès commercial.
Quatrième génération 17M (P7) (1967–1968), 20M (P7) (1967–1968). Pour la nouvelle Ford P7, Ford crée encore une nouvelle carrosserie alors que les moteurs et châssis proviennent du modèle P5. Les feux arrières ne sont plus montés sur les coins. Un modèle sportif TS est proposé avec prise d'air factice sur le capot et un nouveau moteur plus puissant. Les moteurs des modèles 17M/20M P5 sont maintenus avec simplement un nouveau moteur plus puissant pour le modèle 20M : 20M 2.3 litre : 2293 cm³, 79 kW, 170 km/h.
Taunus TC (1970–1976). En 1970, une nouvelle Taunus, la Cortina Taunus (TC), a été introduite avec une berline deux ou quatre portes berline, un break (ou Turnier) et un coupé. le modèle est très similaire à la Ford Cortina Mk III anglaise, mais sans la ligne « bouteille de coca ». En outre, le Taunus est disponible en coupé, un style de carrosserie que la Cortina n'a jamais disposé.
Les deux voitures ont été développés sous l'égide de Ford Europe, et la plupart des principaux composants y compris les éléments clés de la carrosserie sont identiques. De 1976 les modèle Taunus et Cortina sont complètement identiques sauf pour le nom), mais, "Taunus" étant le nom utilisé pour les marchés avec conduites à gauche, et 'Cortina' dans les marchés à conduite à droite, bien que la Cortina nom a été utilisé en Corée du Sud et Taïwan. La Mk III a également été vendue en Scandinavie, aux côtés du Taunus.
La Ford Taunus TC a été conçue dans les années 1960 pour être une «voiture mondiale» aux côtés de son frère technique Cortina Mk III, ainsi la construction et les travaux de conception se déroule sur les deux côtés de l'Atlantique. Comme avec la conception de la première génération, ceci est exécuté sous la supervision de Semon "Bunkie" Knudsen, ancienne gloire de General Motors. La voiture est souvent surnommé "Barock 2" (pointant vers la série P2 Taunus de la fin des années 1950, communément connu comme le "Barock-Taunus") ou "Le Nez Knudsen" par ses propriétaires allemands en raison de la forme de capot pointu que, comme le veut la légende, a été mis là sur ordre direct de Knudsen. Sinon, le travail de conception majeur est connu pour avoir été fait par le designer automobile allemand Luigi Colani, qui a également fait des travaux de design pour la division motos BMW dans les années 1970.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Ford - Etats-Unis - Voitures particulieres ", 1896 - ....
1863 : Des début dificiles, Henry Ford nait dans une ferme du Michigan le 30 juillet.
1879 : il rejoint Detroit pour quitter les travaux de la ferme pour d'autres plus "mécaniques" et travaille dans une fabrique de moteurs à vapeur.
1880 : puis chez Westinghouse, 1888 : Henry Ford se marie avec Clara, 1889 : il expérimente les moteurs "Otto".
1890 : il travaille à l'entreprise "Edison" totalement vouée à la récente électricité.
1893 : naissance d'Edsel le 6 novembre qui restera fils unique. Au début de cette même année il avait vu Charles B King tester son premier véhicule dans Detroit.
1896 : Henry Ford finalise son quadricycle à moteur et fait ses premiers tours de roue dans Detroit le 4 juin.
1899 : Henry Ford fonde la société "Detroit Automobile Company". 1901 : après faillite, il fonde une seconde société, la "Henry Ford Company" qui fera faillite également l'année de sa création.
1902 : un racer 999 moteur de 19 lites est mis au point et court pour battre des records et surtout attirer les investisseurs: record mondiale de vitesse de pointe et du Mile lancé.
1903 : le 16 juin, Henry Ford fonde sa troisième société, la "Ford Motor Company" ou "FoMoCo" qui sera la bonne. On doit la célèbre écriture du mot "Ford" à Wills. Il sera placé dans un ovale bleu bien plus tard en 1927 avec la Ford model A et sortie de la "1903 Ford model A".
1904 : sortie des modèles C - F en bicylindre, des modèles B - F - N - R - S en quatre cylindres et du "1904 Ford model K" en 6 cylindres, ce dernier étant une obligation des actionnaires pour Ford mais aussi une très mauvaise expérience, le 6 cylindres ne réapparaîtra chez Ford qu'en 1941.
1906 : Henry Ford devient le PdG de son entreprise avec 59% des parts. 1907 : premières études pour la construction d'un modèle économique et fiable.
1908 : Ford avec ses différents modèles en cours produit déjà plus d'une voiture américaine sur six, le 1er octobre sort la première "1908 Ford model T" composée de 4830 pièces différentes. Il en produira 16.482.040 dont on estime encore 300.000 en état de marche aujourd'hui.
La Ford model T a été sacrée véhicule du XXe Siècle Mais le véhicule Ford le plus vendu est le fameux "Pick-Up model F" qui frise en 2003 les 30 millions d'unités.
1908/1927 : Le model T : http://www.trombinoscar.com/fordT/index.html
1909 : présentation du model T tout début janvier au Salon de New-York. 1919 : Ford devient le seul propriétaire de la FoMoCo. 1923 : La FoMoCo produit un véhicule américain sur deux.
1928/1932 : Les models A et B : http://www.trombinoscar.com/fordAB/index.html
1932/1942 : Le model V8 : http://www.trombinoscar.com/fordv8/index.html
1946 : la reprise après-guerre, avec les modèles de 1942. Pendant trois ans de 1946 à 1948, les modèles seront identiques avec les moteurs d'avant-guerre en 6cyl/235cid/90cv et V8/239cid/100cv.
1946 : les woodies avaient l'avant en tôle, les côtés et l'arrière en bois et le toît en toile tendue. Soi-disant pour lutter contre la pénurie d'acier au sortir de la guerre, ils arrivaient à un prix excessif limitant sérieusement la quantité produite.
1947 : Henry Ford I meurt laissant les commandes à Henry Ford II son petit fils et fils d'Edsel décédé pendant la guerre.
1949 : dès cette année les woodies perdent leur toile de toît et les montants de bois pour de l'acier. 1949 : sortie des premiers nouveaux modèles de l'après-guerre: Ford 6 et V8, Custom 6 et V8 en berline 2 et 4 portes, coupé deux portes, affaires 2 portes.
1950 : La gamme s'enrichit d'une "Crestliner 2dr" plus luxueuse et la plus chère des Custom DeLuxe. Arrivent également avec le Convertible, la "Country Quire 2dr" pour la familiale en canadienne.
1951 : la "Victoria Hardtop" vient en plus dans les Custom DeLuxe V8 donnant sept choix dans cette finition.
1952 : une nouvelle gamme de trois finitions, Mainline, Customline et Crestline. Le Convertible n'existe que dans le haut de gamme et s'appelle "Sunliner" tandis que les modèles familliaux prennent les noms de "Ranch Wagon" et "Country Sedan". Tous les modèles de l'année ne sortent de chaîne qu'à partir du premier février. Le même moteur V8 est conservé depuis l'après-guerre par contre le 6cylindres a été revisité avec une cylindrée en légère baisse et une puissance en légère hausse.
1953 : c'est le cinquantième anniverseaire de la FoMoCo ce qui est rappelé au centre de tous les volants de l'année. Ensuite le cabriolet "Sunliner" est le Pace Car Indianapolis de l'année, le vrai avec les roues à rayon et la série spéciale avec les roues en tôle. Ensuite et peu après en juin, la direction assistée fait son apparition. Enfin c'est l'année de la sortie du premier Dream-car de Ford avec le "Ford X-100". La "Country Squire", le Crestline Wagon est livré avec un placage bois sur les côtés. Au total 75% des Ford de l'année sortent en V8.
1954 : au niveau de la calandre, la "barre à boule" centrale intègre dorénavant les clignotants de part et d'autre. Les gammes sont également plus complètes avec l'arrivée des "Crestline Skyliner", le cabriolet à toît rigide ou coupé-cabriolet tant en vogue aujourd'hui. Lancé le 6 janvier le millionième exemplaire de 1954 est sorti le 24 août. Le 6 cylindres passe à 223cid et 115cv et si le V8 est toujours à 230cid, il passe à 130cv.
1955 : Fairlane & Thunderbird, c'est un nouveau modèle plus long, plus large et plus anguleux. On retrouve les séries Mainline et Customline, quant à la Crestline elle laisse sa place à la Fairlane et les Station Wagon ont leur propre série désormais. Si le 6 cylindres gagne 5cv en passant à 120, le V8 lui, est nouveau avec 272cid et 162cv. Chaque carrosserie de la série Fairlane avait son propre nom comme "Town Sedan", "Club Sedan", "Victoria Hardtop", "Custom Victoria", "Custom Victoria Skyliner", "Sunliner Convertible" et "Country Squire Wagon", 1 764 524 Ford furent fabriqués cette année, c'est le second record après 1923 et la Ford T.
1956 : il est possible d'avoir le moteur V8 Thunderbird dans la série Fairlane.
1957 : pour 1957 nouveau modèle un peu plus long et avec des roues de plus gros diamètre, mélant à la fois les angles et les rondeurs. La Fairlane s'enrichit de la finition supérieure "Fairlane 500", les cabriolets Skyliner et Sunliner ne sont disponibles qu'en 500.
1958 : sur la base du modèle précédent, il y a de petits changements très visibles comme la calandre bien sûr, les double phares, les baguettes de côté. Apparaissent également, une suspension à air qui ne sera pas renouvelée, le V8 de base qui devient celui de la Thunderbird et une boîte automatique 3 vitesses Cruise-O-Matic.
1959 : médaille d'or au salon de Bruxelles, la Ford n'a jamais été considérée aussi belle qu'en 1959, il faut dire que dans cette année de tous les excès, elle est particulièrement bien équilibrée.
F O R D - 1 9 6 0 / 2 0 0 5 http://www.trombinoscar.com/fordmodernes/index.html
Source : http://www.trombinoscar.com/fordprewar/index.html et http://www.trombinoscar.com/fordpostwar/index.html
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